一、玻璃纖維為主流增強材料，技術拉動產品結構升級
1.1 玻纖作為主流增強材料，下游應用可涵蓋交通領域
玻璃纖維是以葉蠟石、石英砂、石灰石等礦物為原料，配合純堿、硼酸等化工原料經高溫熔制、拉絲、絡 紗、織布等工藝制造成的纖維增強材料；傳統的金屬材料及非金屬材料相比，玻纖具有耐高溫、抗腐蝕、強度 高、比重輕、延伸小及電絕緣性能好等特性。玻璃纖維復合材料是以玻璃纖維及其制品（玻纖紗、布、氈等） 為增強材料，以合成樹脂為基體材料，經復合工藝制作而成的功能型材料；玻纖復材不僅繼承了玻纖自身的優 點，還具備節約能源、設計自由度大、以及適應性廣等特點。目前玻纖類占到增強纖維復材整體約 90%，廣泛 用于建筑、工業管罐、汽車與交通運輸、電子電氣、風電等領域。

玻纖多樣性決定玻纖增強材料多元化發展。目前，國際上玻纖應用品種已達 5,000 多種，60,000 多個規格 用途，品種與規格以每年平均增長 1,000-1,500 種的速度迅猛發展，品類繁多的玻璃纖維也決定了玻璃纖維增強 材料的多元化。玻璃纖維增強材料按增強材料的類型可以分為玻纖紗增強復合材料以及玻纖氈增強復合材料； 按照基體樹脂的不同，可分為玻纖增強熱固性復合材料以及玻纖增強熱塑性復合材料，其中玻纖增強熱固性復 合材料主要以熱固性樹脂如不飽和聚酯樹脂、環氧樹脂、酚醛樹脂、乙烯基酯樹脂等為基體，熱塑性以聚丙烯 樹脂（PP）、聚酰胺（PA）為主。多元化的玻纖增強材料性能各異，為適應不同領域的需求奠定了基礎。

玻纖增強復合材料已形成完整產業鏈，應用領域廣泛。目前，世界玻纖產業已形成從玻纖、玻纖制品到玻 纖復合材料的完整產業鏈，其上游產業涉及采掘、化工、能源，下游產業涉及建筑建材、電子電器、軌道交通、 石油化工、汽車制造等傳統工業領域及航天航空、風力發電、過濾除塵、環境工程、海洋工程等新興領域。
中國交通領域玻纖需求占比 16%，較全球尚有提升空間。據 OC 統計，2020 年全球玻璃纖維市場中建筑領 域（包括住宅、商業建筑、水儲運等）的玻纖需求約占 35％；交通運輸（轎車、卡車、公共汽車、火車、航海 等）約占 26％，電子電器等消費領域 15%，工業領域（管罐等）13%，風電及能源領域 11%。國內玻纖應用領 域與全球類似，但交通運輸領域占比 16%，較全球比例尚有一定提升空間。
1.2 技術升級提高材料性能，長玻纖增強熱塑性材料成為主流
從熱固到熱塑、從短玻纖到長玻纖，汽車領域玻纖應用場景持續開拓。20 世紀 30 年代玻璃纖維問世以來， 如何將玻纖更好的用于增強復合材料成為熱點問題。20 世紀中葉，人們首先將玻璃纖維與熱固性樹脂相復合， 推出 SMC 為代表的的熱固性復合材料，可用于汽車的車門、保險杠等制件。1972 年人們第一次將玻璃纖維氈 用做增強材料，研發出 GMT 即玻纖氈增強熱塑性材料，多應用于座椅骨架、車頂棚、發動機保護罩等。20 世 紀 90 年代，長玻纖熱塑材料 LFT 的推出，將應用領域拓展至汽車前端支架、儀表盤、車底護板等。當前玻纖 增強材料技術大幅提升，應用領域也明顯拓寬。從技術發展的步伐判斷，玻纖增強材料整體的發展趨勢：由玻 纖增強熱固性復合材料向玻纖增強熱塑性復合材料發展，由短玻纖增強復合材料向長玻纖增強復合材料發展。
從熱固到熱塑
SMC 材料開啟玻纖增強材料工藝化應用大門。SMC 是一種玻纖增強熱固性復合材料，被定義為可壓塑的、 B 階的片狀熱固性復合材料，實質上是一種特殊形態的預浸料。最早的 SMC 配方以不飽和聚酯為基體樹脂，后 來升級到可選用性能更好但成本更高的乙烯基酯樹脂。其性能優越，玻璃相對密度（比重）小，為 1.6～2.0， 比最輕的金屬鋁還輕；比強度高，遠高于鋼材和鑄鐵。同鋼材、鑄鐵比較，抗拉強度雖與鋼材有一定差距，但 已與鑄鐵相當甚至超過，而壓縮強度和彎曲強度已接近于鋼材。